26 km’den fazla uzunluğa ve 23 istasyona sahip olacak, 9 ilçeyi birbirine bağlayacak ve diğer toplu taşıma araçlarına uygun aktarma noktaları oluşturacak. Gazetecilerle yapılan toplantıda Başkan Rafał Trzaskowski, Varşova Metrosu temsilcileri ve tasarımcılarla birlikte, başkentte ilk kez tamamen otonom olacak, yani makinist olmadan çalışacak olan dördüncü metro hattının planlanan güzergahını tanıttı.
Yeni M4 hattı projesi şekilleniyor. Ön proje çalışmalarının ilk aşamasını tamamladık ve çalışmaya devam ediyoruz. Bu, Varşova metrosunun ilk tamamen otonom hattı olacak – trenler makinist olmadan işleyecek. M4, 9 ilçeye hizmet veren 26 km’nin üzerinde uzanan 23 istasyon olacak – diyor Varşova Başkenti Başkanı Rafał Trzaskowski. – Önümüzde jeolojik araştırmalar ve her bir istasyon için detaylı çözümler var. Dördüncü metro hattının inşaatına Białołęka’dan başlayacağız ve Vistül Nehri üzerinden yeni bir bağlantı da oluşturacağız. Bu, Varşova’nın modern bir metropol olarak gelişiminde bir diğer önemli aşama olacak. Ve bunun gerçekleştirilmesinde Polonya’da Olimpiyat Oyunları düzenleme fikri de yardımcı olabilir – bu, başkent için bu gibi kilit yatırımlar için ek kaynaklar sağlayabilir – diye ekliyor Varşova Başkanı.
Kuzeyden güneye, çalışmalar Białołęka’dan başlayacak
Az önce tamamlanan ön proje çalışmalarının ilk aşamasında, dördüncü metro hattının planlanan tünellerinin ve istasyonlarının güzergahı ve konumu ayrıntılı olarak analiz edildi. Yeni hattın güzergahı Białołęka’dan (Myśliborska istasyonu) Wilanów’a – 9 ilçeden geçerek – şehri kesen iletişim engellerini aşarak: demiryolu hatlarını, ana yolları ve Vistül Nehri’ni geçerek uzanacak.
Bu, şehirdeki sakinler ve iş dünyası için önemli yerleri birbirine bağlayan, entegre edici nitelikte bir hat olacak. Mevcut veya planlanan dört tren istasyonuyla bağlantı sağlayacak ve tam beş noktada diğer metro hatlarıyla “kesişerek” aktarma noktaları oluşturacak. İlk beş istasyonun – Myśliborska, Obrazkowa, Płochocińska, Ruda ve Marymont – inşaatı tamamlandığında, yolcular Żoliborz’daki mevcut M1 hattına aktarma yapabilecekler – diye açıklıyor Varşova Metrosu Başkanı Jerzy Lejk.
Białołęka’da erişim tünelleriyle birlikte bir teknik-park istasyonunun yanı sıra tüm hat boyunca – park rayları, teknolojik bağlantılar (makas odaları) ve hat havalandırma sistemleri de planlanıyor.
Makinistsiz metro
IV metro hattı üzerindeki çalışmalarla ilgili ikinci önemli bilgi – güzergah ve yeni istasyonların konumunun yanı sıra – hattın tam otomasyonudur. Kontrol sistemi, makinistin tüm görevlerini üstlenecek: hız, durma, kapıları açma hakkında karar verecek ve hatta acil durumlarda tepki verecek.
Şu anda Varşova Metrosu, GoA2 (Grade of Automation 2 – otomasyon sisteminin ikinci seviyesi) sisteminde taşımacılık yapmaktadır. Makinist otomatik sistemler tarafından desteklenir ve rolü örneğin aracı çalıştırma, hareket ettirme ve frenleme ile kapıları kapatma ile sınırlıdır. Elbette acil durumlarda müdahale edebilir ve aracı SOP (Hız Sınırlama Sistemi) kısıtlamasıyla sürebilir.
M4 hattında GoA4 seviyesinde otomatik seferlerin başlatılması öngörülmektedir. Bu otomasyon seviyesinde trende seferi denetleyen hiçbir personel bulunmamaktadır. Sistem yolcu değişimini denetler, kalkışı başlatır, ayrıca yolcuların hayatını ve sağlığını tehdit eden durumları ve koşulları – tünelde veya trende yangın ya da ray alanında engel varlığı gibi – izler ve yorumlar.
Otonom metro sistemlerinin uygulanması, operatörlerin trenlerin ortalama hızını artırmasına, sefer sıklığını iyileştirmesine, trenlerin seyahat süresini optimize etmesine, güvenliği ve verimliliği artırmasına, insan hatalarını ve tehlikelerini azaltmasına, enerji verimliliğini, hareketliliği, kapasiteyi, erişilebilirliği ve ulaşımın esnekliğini artırmasına olanak tanır. Metro treni hareketinin tam otomasyonu riski en aza indirir ve insan hatalarını sınırlayarak yolcu güvenliğinin artmasını ve enerji tüketiminin – yüzde 30’a kadar – azalmasını sağlar.
Şu anda dünya çapında 42 şehirde 64 tamamen otonom metro hattı çalışmakta ve dünya metro sistemlerinin neredeyse dörtte birini oluşturmaktadır.
Çalışmalar ne zaman başlayacak?
IV metro hattının inşaatının başlaması birçok faktöre bağlıdır. Şehir tarafından imzalanan sözleşme, kavram projesinin Kasım 2027’de hazır olacağını öngörmektedir. Gelecek yılın ortasında ise planlanan metro altyapısının komşu nesneler üzerindeki etkisini, yani çevresel koşulları açıklayan önemli bir çalışma aşaması sona ermelidir. Paralel olarak zemin analizi – tüm M4 hattı için jeolojik araştırmalar – ile ilgili çalışmalar devam edecektir. Bu çalışmaların sonunda bir belge hazırlanacaktır – Kavram Projesi (nihai rapor). Bu, yapı projesinin hazırlanması için temel oluşturacaktır. Ancak o zaman inşaat çalışmalarının tarih ve programından bahsedilebilir.
Bir diğer önemli faktör ise yatırımın gerçekleştirilmesi için gerekli fonlardır. Başkentte yeni metro hatlarının inşası, yani üçüncü, dördüncü ve beşinci hatlar – çünkü Varşova bu programı 2050 yılına kadar gerçekleştirmek istiyor – finansmana bağlıdır.
