Çek demiryolu şirketi RegioJet, Polonya’daki iç hatlardaki faaliyetlerini sonlandırarak yaklaşık 100 çalışanı işsiz bıraktı. Şirket, rekabetçi fiyat politikaları ve altyapı erişimi sorunlarını gerekçe gösterirken, eski işverenler çalışanların geri dönüş taleplerini reddetti. RegioJet, Polonya’da sadece Prag’a uluslararası iki hatta hizmet vermeye devam edecek. Çalışanlar, ödenmeyen maaşlar, tazminat eksikliği ve işsizlik ile karşı karşıya.
Yüksek Maaş Vaatleri ve Beklenmedik İşten Çıkarmalar
RegioJet, 2025 ve 2026 yıllarının başında Polonya’da yoğun bir işe alım kampanyası başlatarak makinistlere ve tren yöneticilerine yüksek maaşlar ve başlangıç primleri vaat etti. Şirketin stratejisi, Polonyalı demiryolu şirketlerinde bulunmayan ücretleri sunarak deneyimli çalışanları transfer etmekti. Ocak 2026’da sözleşme imzalayan bir makinist, ilk yıl içinde toplam 100 bin złoty prim alabilirdi; 50 bin złoty peşin, geri kalanı deneme süresinin sonunda, altı ay sonra ve bir yıl sonra ödenmek üzere. Tren yöneticileri ise dört taksitte 50 bin złoty prim almayı bekliyordu.
Buna ek olarak, ortalamanın üzerinde temel maaşlar da sunuluyordu. Makinistler ek ödemelerle birlikte aylık 18 bin złoty’ye kadar kazanabilirken, kondüktörler 13 bin złoty’den fazla, stewardlar brüt 7 bin złoty, ofis çalışanları ise en fazla 11 bin złoty brüt maaş alabiliyordu. Bu koşullar altında birçok demiryolu çalışanı mevcut işverenlerini terk etme kararı aldı.
Polonya’daki Faaliyetlerin Kapsamı ve Sonlanma Süreci
RegioJet’in ilk iç hattı, 18 Eylül 2025’te Krakow-Varşova arasında hizmet vermeye başladı. Başlangıçta kısmen Çek demiryolu çalışanları tarafından işletilen hat, zamanla şirketin kendi Polonyalı ekibini oluşturdu. Şirket, Polonya’da toplamda yaklaşık 100 kişiyi istihdam etti: 70’den fazla steward, onlarca makinist ve tren yöneticisi, Krakow’da bir revizör ve manevra ve ofis çalışanları.
Lojistik Zorluklar ve Çalışma Modeli
RegioJet’in çalışma organizasyonu, alışılmadık çözümler gerektiriyordu. Poznań, Gdynia veya Varşova’ya gelen trenlerin lokomotiflerinin, kompozisyonun önünden arkasına taşınması gerekiyordu. Şirket, Krakow’da konuşlanmış ve kompozisyonu birleştiren kalıcı bir revizöre ihtiyaç duyuyordu. Bu nedenle, diğer kavşaklarda ek uzmanların görevlendirilmesi gerekiyordu. Şirket, bu amaçla özel olarak şehirlere seyahat eden revizörlerle sözleşmeler imzalamak zorunda kaldı. Bu geçici bir çözüm olsa da, Polonya pazarında tek seçenekti.
Çalışanların Durumu ve Tepkileri
“RegioJet’te son aylarda çok iyi bir ekip oluşturuldu” diyen stewardlardan Dominika, Onet’e yaptığı açıklamada, “Bazı kişiler demiryollarında yeniydi, ancak çoğu diğer taşıyıcılardan geldi. Neredeyse her şeyden yoksun olmamıza rağmen, çoğu yolcu hizmetlerimizden memnun kaldı. Bugün tüm bunların neye yaradığını merak ediyorum, çünkü kendimizi çaresiz bir durumda bulduk.” ifadelerini kullandı.
Şirketin Kararı ve Çalışanlara Yansıması
9 Nisan 2026’da çalışanlar, şirketin Polonya’dan çekildiğini öğrendi. Bilgi, Radim Jančura tarafından ekibe gönderilen bir mektupla ani bir şekilde iletildi ve şirketin Polonya pazarındaki varlığını oluşturmaya yönelik çabalarından dolayı teşekkür edildi. Resmi fesih bildirimleri, kararın zaten yaygın olarak bilindiği birkaç gün sonra ulaştı.
“RegioJet, Mart sonuna kadar hala yeni insanlar işe alıyordu” diyen Varşovalı bir steward olan Paweł, Onet’e yaptığı açıklamada, “Bir arkadaşımla çalıştım ve onun şirketin Polonya’dan çekildiğini ilk seferinde öğrendiğini söyledim. Fesihler bize resmi olarak bildirildiğinde, tüm Polonya zaten biliyordu, çünkü Başkan Jančura sosyal medyada bir gönderi yayınladı.” dedi.
İş Kayıpları ve Tazminat Sorunları
3 Mayıs’tan itibaren RegioJet’in Polonya’daki tüm çalışanlarının en az %90’ı işini kaybetti. Çalışanların alacakları, istihdam şekline bağlıydı. Şirket, çalışanların iş sözleşmesi veya sözleşmeli çalışma arasında seçim yapmasına izin veriyordu. Yıllık iş sözleşmesi olanlar, bir maaş tutarında tazminat almayı bekleyebilirken, üç aylık deneme süresinde olanlar hiçbir şey alamıyordu. Sözleşmeli çalışanların da tazminat hakkı bulunmuyordu.
Şirket, çalışanlara Çek Cumhuriyeti, Slovakya ve Avusturya’da hizmet veren hatlarda çalışmaya devam etme imkanı sundu ve bazılarına yasal düzenlemelerden daha fazla ek aylık ödeme yapılacağı bildirildi. Ancak, çoğu Polonyalı demiryolu çalışanı için bu teklif pratik olarak kabul edilemezdi.
Primler ve Ödeme Sorunları
“Yaklaşık 70 stewarddan bu imkandan ilgi duyan üç kişi var” diyen Paweł, “Birisi Krakow veya Varşova’da yaşıyorsa, bir gün çalışmak ve üçüncü gün geri dönmek için her gün Çek Cumhuriyeti’ne gitmeyecek. Pratik olarak kimsenin buna değmez.” dedi.
Makinistler ve tren yöneticileri için durum daha da zordu. Vaat edilen primler taksitler halinde ödeniyordu ve ilk taksitlerin ardından şirket çalışanlara fesih bildirimi gönderdi. Onet tarafından toplanan bilgilere göre, makinistler vaat edilen 100 bin złoty’nin en fazla 20 bin złoty’sini aldı. “Biri bunu okur ve ‘ama ne kadar şanslılar, birkaç ayda 100 bin złoty aldılar’ diye düşünür” diyen bir makinist olan Zygmunt, “Sorun şu ki, bu primleri taksitler halinde alacaktık. İlk taksitler hesaplarımıza geçti, ancak diğerleri gelmedi. Şirket bize fesih bildirimi gönderdi ve geriye kalan primlerin hala bize ait olup olmadığını kimse bilmiyor. Belki yıllarca süren davalarla bu parayı alabiliriz, belki de hiç alamayız. Bu bağlamda RegioJet’e geçiş hayatımın en büyük hatasıydı.” dedi.
Eski İşverenlerin Yaklaşımı
Makinistler ve tren yöneticileri, RegioJet’ten ayrıldıktan sonra iki kat sorunla karşı karşıya kaldı: işsizlik ve önceki şirketlerine geri dönme taleplerinin reddedilmesi. Bunun birkaç nedeni vardı. İlk olarak, çalışanlarını 2025 sonbaharında terk eden işverenler bunu bir ihanet olarak görüyor ve yeniden işe almayı kesinlikle reddediyorlardı. İkinci olarak, makinistlerin ayrıldığı şirketler, sekiz ay içinde haleflerini eğitmek için yatırım yapmışlardı. Makinist kursları pahalı ve uzun süreliydi; bir kez ödenen bu kurslar, ayrılanların yeniden işe alınmasına karşı bir bariyer oluşturuyordu.
SKM Warszawa sözcüsü Karol Adamaszek, eski bir çalışanın geri dönme talebinin her birinin bireysel olarak değerlendirileceğini ve tüm başvuruların şirketteki istihdam geçmişinden bağımsız olarak eşit şekilde ele alınacağını belirtti. Bu, kategorik bir reddetmeden daha dikkatli bir formüldü, ancak işe alınacağına dair bir garanti de değildi.
Tren Yöneticilerinin Durumu
Makinistlerin en azından pazardaki bir argümanı vardı: Polonya’daki sayıları sınırlıydı, her yıl birçok kişi emekli oluyor ve yeni yeterliliklerin arzı talebi karşılamıyordu. Zygmunt, makinistlerin birkaç ay içinde tekrar iş bulacağını tahmin ediyor, ancak bazıları başka bir vilayete gitmek zorunda kalabilirdi.
Tren yöneticilerinin durumu daha da kötüydü. Bu yeterliliği almak için eğitim yaklaşık üç ay sürüyor ve makinistlere göre çok daha ucuzdu. Geçen yıl yöneticilerin RegioJet’e ayrıldığı şirketler, haleflerini eğitip yetkilendirme fırsatı bulmuşlardı. Eski pozisyonlar doldurulmuştu ve yeni eğitime yatırım yapılan kişilerle doldurulmuştu. RegioJet’ten eski tren yöneticilerinin yeni bir işveren bulması, makinistlere göre çok daha uzun sürebilirdi.
Kaynak : GazetaPrawna
