ABD’nin Grönland üzerindeki askeri tehditleri, ülkenin bölgedeki kendi zayıflığını göz ardı ederek NATO birliğini riske atıyor.
Temel Argümanın Üçlü Çelişkisi
Donald Trump’ın Çin ve Rusya’nın Grönland zayıflığından kaynaklanan Kuzey Amerika tehdidine dair söylemi, adayı ABD’ye devretmesi için Danimarka’ya baskı uygulamasını resmi olarak gerekçelendiriyor. Ancak bu argüman üç temel çelişki içeriyor. Birincisi, ABD on yıllarca Arktika’daki kapasitesini azalttı; son yıllarda yavaş da olsa düzeltmeye başladı. İkincisi, Grönland sularlarında artan Çin veya Rusya aktivitesine dair hiçbir kanıt yok. Üçüncüsü, bölgede hem Kuzey Atlantik’te hem de Arktika’nın ilgili kesiminde NATO müttefikleri baskın durumda. Birliği zayıflatmak bu üstünlüğü yok eder.
Büyüklüğünü Kendi Seçimiyle Oluşturan Zayıflık
ABD, 1951 tarihli Danimarka anlaşması gereği Grönland’ta istediği kadar askeri birlik konuşlandırabilir. Kopenhag, son yıllarda bile ABD askerlerine özel sorun çıkarmadı, hatta adadaki ciddi aksaklıkları örtbas etmelerine yardımcı oldu. Ancak 1960’ların sonu ve 1970’lerden itibaren ABD, Grönland’daki varlığını kendi isteğiyle azalttı. Zirve dönemde yaklaşık 10 bin asker ve çok sayıda üssün bulunduğu ada, Sovyet stratejik bombardıman uçaklarının Arktika üzerinden ABD’ye uçması tehdidine karşı tahkim edilmişti. 1960’lardan bu yana bu tehdit, uzaydan fırlatılan kıtalararası füzelerle değişti; Grönland’ın çok elverişsiz ikliminde önemli kuvvetlerin tutulması mantıksız hale geldi. Şu anda tek Pituffik üssünde ABD, füzeler ve uydular için erken uyarı radarı ile iletişim sistemlerini yöneten yaklaşık 150 personele sahip. Bu kendi tercihidir; Pituffik’te çok daha büyük bir birliğin barınabileceği alanlar mevcut olmasına rağmen gerçek bir ihtiyaçları yoktur.
Benzer şekilde, soğuk savaş sonlarında ABD’nin zorlu Arktika sularında operasyon yapma yeteneği zayıflamaya başladı. Çünkü Grönland çevresindeki su yüzeyinin önemli bir bölümü aylarca donar. Devamlı Arktika devriyesi için buz kırıcı gemilere gereksinim vardır. ABD’nin şu anda 2,5 adet buz kırıcısı vardır: en eskisi ve en büyüğü olan USCGC Polar Star, 1970’lerin ortasından beri hizmettedir; son 20 yılın büyük bölümünü onarım ve bakım için tersanede geçirmiştir. İkizi USCGC Polar Sea ise 2010’tan beri büyük bir motor arızası nedeniyle hizmet dışıdır; yedek parça kaynağı olarak kullanılır. Ek olarak, daha küçük buz sınıfına sahip (ince buzda seyreder) 1990’ların sonlarında inşa edilen daha büyük USCGC Healy gemisi ve 2024’te Alaska sularında platform hizmeti için geçici olarak satın alınan sivil gemi USCGC Storis bulunmaktadır.
Buz Kırıcı Eksikliği ve Geciken Programlar
Geçici satın alma, on yıllarca ihmal edilen konu nedeniyle ABD Sahil Güvenliği’nin (USCG) Arktika operasyon kapasitesinin kritik düzeylere düşmesi gerektiğinden zorunluydu. Deniz Kuvvetleri (US Navy) bu konuya nükleer denizaltıların buz tabakası altı devriyeleri dışında el değmemiş; temel görevi Rus muadillerini takip ve imha etmektir. Yüzey devriyeleri ve ekonomik münhasır bölgedeki gelişmeleri izleme görevi ise USCG’e aittir. Son on yılda USCGC Polar Star ve Healy’nin arızaları ve tersane bakımları çakıştığında USCG’in bazen tek bile bir buz kırıcısı bile olmadı.
Yeni buz kırıcıların inşa gerekliliği uzun zamandır biliniyordu. 2010’da analizlerde resmi olarak belirtildi ancak 2017’de Polar Security Cutter programı tam olarak başladı ve gerçek finansman aldı. ABD tarihindeki en büyük üç büyük buz kırıcısı planlanmaktadır; ikisi için sözleşme imzalandı. Ancak çalışmalar çok yavaş ilerliyor; ilk geminin 2024’te öngörülen hizmete girişi yerine şimdi 2030’dan bahsediliyor. Ana sorun, ABD’nin büyük buz kırıcıları inşa etme yeteneğini kaybetmiş ve sıfırdan öğrenme sürecinde olmasıdır. Aynı zamanda 2025’te hemen 11 küçük birimlik Arctic Security Cutter adlı programı aceleyle başlattılar. Geçen yılın son günlerinde buz kırıcı inşa etme konusunda uzman Finler ile sözleşme imzaladılar; ilk dördü Finlandiya’da, geri kalanı ABD’de inşa edilecek. İlk birimin 2028’e kadar tamamlanması öngörülüyor, ancak bu sadece bir ön varsayımdır.
Doğru Arktika Değil: Alaska Odaklı Yaklaşım
ABD’nin Arktika’ya bakışını gösteren ilginç bir gerçek, tüm mevcut USCG buz kırıcılarının ana limanının nerede olduğudur: Washington eyaletindeki Seattle. ABD’nin batı, Pasifik kıyısı. Oradan, ABD’nin asıl Arktika ilgi alanı olan Alaska sularlarına daha yakındır. Ancak Grönland çevresinde Trump ve destekçilerinin tekrarladığı gibi, Çin ve Rusya gemileri kalabalığı yoktur. 2025 sonbaharında ABD medyası tarafından tekrarlanan ve “alarmist” başlıklı İç Güvenlik Bakanlığı raporuna bakmak ilginçtir; maalesef artık resmi sitede yok. Raporda, Arktika’daki Çin aktivitesinin “sarsıcı” bir şekilde arttığı ve bölgede rekor sayıda Çin biriminin faaliyet gösterdiği, bu durumun Beyaz Saray’ın eylemlerini haklı çıkardığı belirtilmişti. Gerçek veriler ise şöyleydi: 2025’te Alaska yakınlarındaki Arktika sularında toplam 5 Çin sivil araştırma gemisi gözlemlendi. Bunları ABD ve Kanada uçakları birlikte izledi. Bir önceki yıl bu sayı 3’tü. Hiçbir bildirimde Çinlilerin Grönland’a yaklaştığına dair bilgi yer almadı. Yaklaşık 3 bin kilometre daha uzaktaki Arktik Okyanusu’nun diğer tarafındaydılar.
Çinlilerin Grönland’a ulaşması gerçekten çok uzaktır. Özellikle donanmaları için. En kısa yol, ABD havacılığı ve donanmasının hakim olduğu Alaska ve Bering Boğazı’ndan, ardından çok zorlu navigasyon koşullarına sahip Arktika sularından geçer. Bu, ağır bir buz kırıcısı veya çok elverişli bir hava durumu gerektiren bir seyahattir. Çinlilerin böyle bir gemisi yok. Tüm sivil buz kırıcı araştırma gemileri sadece ince buzda Arktika çıkışları için uygundur; Arktika’da devamlı operasyon için değil. Bir sivil ağır buz kırıcısı inşa etme planları var ancak somut detay yok. Donanması, Arktika buzları altında Alaska bölgesine nükleer denizaltılar göndermeyi deneyebilir ancak ABD bu alanda teknik üstünlüğe ve deneyime (denizin tabak şeklinin bilginin paha biçilmez olması gibi, bu belki de sivil Çin buz kırıcıları tarafından da araştırılıyor) sahiptir ki bu neredeyse intiharı göze almak demektir. Dünya etrafında seyahat (güvenli dostu liman eksikliği nedeniyle lojistik kabusa dönüşür) ve Grönland’a Atlantik’ten güneyden yaklaşmak da NATO donanmalarının hakim olduğu sular üzerinden başka bir seyahattir.
Rusya: Yeni Bir Şey Yok
Grönland yakınlarında operasyon yapma konusunda çok daha büyük kapasitelere sahip olan Rusya’nın bu durum yalnızca teoriktir. Öncelikle, Arktik Okyanusu kıyılarında konuşlanan Kuzey Filosu, Barents ve Kara Denizi’ni kontrol etmeye öncelikle odaklanmıştır. Doktrinlerine göre bu denizler, balistik füzeli nükleer denizaltıların saklandığı bir “sığınak” olarak hizmet verir; Rusya’nın nükleer üçgeninin iki temel unsurundan biridir. Kuzey Filosu’nun ikinci görevi, NATO kuvvetlerini Kuzey Atlantik’te ezmeye çalışmaktır. Bunun çoğunlukla nükleer denizaltılar ile yapılır çünkü Rusların yüzeydeki donanması kötü durumdadır ve gerçek bir tehdit teşkil etmez. Grönland’ı veya onun arkasındaki ABD’yi hedefleyen saldırılar fikrinden asla bahsedilmedi. Kuzey Filosu bunun için kesinlikle güce sahip değildir. Şu anda bir orta boy çıkarma gemisi ve Arktika’da uzun süreli operasyon için uygun olmayan, toplam yaklaşık 500 asker ve birkaç zırhlı araç taşıyabilen iki küçük çıkarma gemisine sahiptir. Neredeyse tamamen ıssız doğu kıyısına çıkarma yapılmasının amacı ne olabilir? Soğuk savaş sırasında SSCB’nin askeri gücü çok daha büyük bir tehditken bile, bu adada herhangi bir savaş planlanmadı; bunun iyi bir nedeni vardı. Hazırlıklar, Kuzey Atlantik’e sızmaya ve ABD-Europa rotasında konvoylara saldırmaya veya kuzey Norveç’te çıkarma yapmaya çalışan Sovyet donanmasıyla savaşmaya odaklandı. Hatta çok daha kolay ulaşılabilecek İzlanda için bile savaş, fantezi kategorisinde değerlendiriliyordu.
Elbette Rusya, sürekli modernize ettiği dünyanın en büyük sivil ağır nükleer enerjili buz kırıcı filosuna sahiptir. Şu anda uzun bir seri (7 sipariş edilmiş) yeni 22220 projesi gemiler inşa ediyor. Bunların temel görevi, Kuzey Rusya kıyıları boyunca hamtaşı taşıyan gemilerin seyahat etmesini sağlamaktır. İleride iklim değişikliğinin yardımıyla, aynı Arktik Rusya kıyıları boyunca uzanan Asya-Avrupa rotası üzerindeki trafiği artırmak için de kullanılabilirler. Ancak son yirmi yıl içinde birçok beyan ve plana rağmen bu rota üzerindeki trafik sınırlı kalmıştır. Rekor 2024 yılında (Rus iç taşıma hariç) 3 milyon ton yük taşınırken, sadece okyanus gemileri hesaba katıldığında AB limanlarının yıllık yüklemesi milyarlarca tonu aşmaktadır. Basitçe geleneksel Hint Okyanusu rotası çok daha güvenlidir çünkü buz veya zorlu hava koşullarıyla karşılaşmak için olağanüstü hazırlık gerektirmez. Arktika’daki ham maden yataklarının işletilmesiyle ilgili Propaganda ile duyurulan planların durumu da benzerdir. Ukrayna işgalinden ve Batı ekonomileriyle işbirliğinin kesilmesinden sonra bu planlar fiilen askıya alınmıştır.
Sonuç: Gereksiz Tehdit ve NATO Birliğini Zayıflatma
Her şey, Grönland çevresinin Çin ve Rusya dolu olmadığını gösteriyor. Çinlilerin adaya özellikle madenler inşa etmek üzere ticari olarak girmeye yönelik tüm girişimleri, ABD baskısı altındaki Danimarka tarafından yıllar önce engellendi. Bu durumun önümüzdeki öngörülebilir gelecekte gerçek bir riskle değişme olasılığı görülmemektedir. ABD’nin bu yönden güvenliğinin tehdit altında sayılması zordur. Hatta Beyaz Saray’ın mevcut eylemleri durumu daha da kötüleştirebilir; çünkü bölgede belirli bir hakimiyeti olan NATO birliğini zayıflatmaktadırlar. Dolayısıyla aslında ters etki yaratmaktadırlar.
