Orta Doğu’daki çatışma ve Hürmüz Boğazı’ndaki ulaşım sorunları havacılık yakıt fiyatlarını iki katına çıkardı. Polonya havayolu LOT, artan maliyetlere rağmen operasyonlarını sürdürüyor ancak uçuş ağını optimize etmek zorunda kaldı. ABD-İran arasında ilan edilen geçici ateşkes, yakıt tedarikini rahatlatmayacak. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) yakıt fiyatlarının normal seviyelere dönmesinin aylar süreceğini öngörüyor.
İran’daki Gerilim Havayolu Yakıt Fiyatlarını Yükseltti
Orta Doğu’daki çatışma ve Hürmüz Boğazı’ndaki nakliye sorunları, havacılık yakıt fiyatlarında önemli bir artışa ve tedarik zorluklarına yol açtı. İran’a yönelik saldırıdan bu yana havacılık yakıt fiyatları, petrol fiyatlarından daha fazla artarak iki katına çıktı. Bazı İtalyan havalimanlarında yakıt kıtlığı yaşanması üzerine yakıt ikmali konusunda kısıtlamalar getirildi. Avrupa ve Asya’daki bazı havayolu şirketleri, uçuş iptalleri ve bilet fiyatlarında artışlar duyurdu. Örneğin, Scandinavian Airlines (SAS) Nisan ayında 1000 uçuşu iptal etti ve çatışma uzarsa bilet fiyatlarını artırma olasılığını açıkladı.
ABD-İran Ateşkesi Sorunu Tamamen Çözmüyor
ABD ile İran arasında Donald Trump tarafından ilan edilen iki haftalık ateşkes, Hürmüz Boğazı üzerinden petrol ve türevlerinin taşınmasının yeniden başlatılmasını öngörüyor (İran Ulusal Güvenlik Yüksek Konseyi’nin “İran Silahlı Kuvvetleri ile koordinasyon halinde” açıklamasına göre). Ancak bu ateşkes, sorunu tamamen çözmüyor. IATA, yakıt tedarikinin normale dönmesinin aylar süreceğini belirtiyor. Bu durum, Orta Doğu’daki rafineri kapasitesindeki aksaklıklardan kaynaklanıyor.
IATA: Yakıt Fiyatları Yüksek Kalmaya Devam Edecek
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Genel Müdürü Willie Walsh, Hürmüz Boğazı’nın açılmasına rağmen havacılık yakıt tedarikinin normal seviyelere dönmesinin aylar süreceğini açıkladı. Walsh, petrol fiyatları düşse bile havacılık yakıt fiyatlarının bir miktar daha yüksek kalacağını da sözlerine ekledi. Ateşkesin duyurulmasıyla birlikte petrol piyasasında düşüş trendi gözlemleniyor.
LOT Havayolları Artan Maliyetlerle Başa Çıkmaya Çalışıyor
LOT Havayolları, bazı havalimanlarındaki yakıt kıtlığı durumunun şirket operasyonlarını etkilemediğini bildirdi. Ancak şirket, tüm sektör gibi benzeri görülmemiş yakıt fiyat artışıyla karşı karşıya olduğunu ve operasyonel maliyetlerin önemli ölçüde arttığını vurguladı. LOT, hedging faaliyetleri yürütüyor ancak piyasadaki bu hızlı değişimler karşısında maliyet baskısını tamamen nötrleştiremiyor.
Operasyonel Optimizasyon ve Uçuş Ağının Ayarlanması
LOT Havayolları, artan maliyetleri bilet fiyatlarına yansıtma konusunda sınırlı imkanlara sahip olduğunu belirtiyor. Bu nedenle, operasyonel optimizasyona odaklanıyor ve uçuş ağını yeni gerçeklere uyarlıyor. Şirket, jeopolitik durumu sürekli olarak izliyor ve filoyu esnek bir şekilde yöneterek istikrarlı operasyonların sürdürülebildiği yerlere yönlendiriyor.
Polonya Havalimanlarında Yakıt Tedariki Güvenli
Polonya Havalimanları, yakıt tedarikçileriyle sürekli iletişim halinde olduklarını bildirdi. Şirket, PPL tarafından yönetilen havalimanlarında yakıt erişiminde herhangi bir zorlukla karşılaşmadıklarını ve yakıtın reglante edilmesi ihtiyacı beklemediklerini belirtti. Krakow-Balice Uluslararası Havalimanı sözcüsü Monika Chylaszek de, kontrahentlerden veya havayolu şirketlerinden herhangi bir zorluk sinyali almadıklarını ifade etti. Wrocław Havalimanı’nda yaklaşık 400 bin litre kapasiteli bir yakıt deposu bulunuyor ve yakıt, mevsime bağlı olarak günde birkaç ila on dört kez havalimanına teslim ediliyor. Katowice Havalimanı’nda üç yakıt tedarikçisi bulunuyor ve şu anda herhangi bir yakıt JET-A1 temininde sorun yaşanmıyor. Gdańsk Havalimanı’nda ise ORLEN Aviation ve Air BP Aramco Poland yakıt ikmalini yapıyor.
Polonya, Havacılık Yakıtında Neredeyse Kendi Kendine Yeterli
TOR Ekonomik Danışmanlık Grubu Başkanı Adrian Furgalski, Avrupa’nın havacılık yakıtının yaklaşık %60’ını ithal ettiğini belirtiyor. Polonya ise bu konuda neredeyse kendi kendine yeterli durumda. Mayıs ortasından itibaren (2026) Plock rafinerisinde beş haftalık bir bakım çalışması planlanıyor ve bu durum yerli üretimi azaltabilir, ancak bu çalışmalar önceden duyurulmuş ve havayolu şirketleri buna hazırlanmıştı. Polonya’ya yapılan petrol tedarik kaynakları da güvende. Furgalski, çatışmanın uzaması durumunda, en az karlı uçuşların azaltılması, seferlerin birleştirilmesi ve Avrupa’daki bilet fiyatlarının artması gibi sonuçlar doğurabileceğini belirtiyor.
ORLEN: Yerli Pazarın Tedarik Sürekliliğinde Risk Yok
ORLEN, müşterilere yönelik havacılık yakıtı teslimatlarını sözleşmeler uyarınca düzenli olarak gerçekleştirdiğini bildirdi. Şirket, yerli pazarın tedarik sürekliliği açısından herhangi bir risk tanımlamadığını ve teslimatların planlandığı gibi devam ettiğini, durumun sürekli olarak izlendiğini vurguladı. ORLEN, aynı zamanda, yerli ve yabancı havayolu şirketlerinin taleplerine ve havacılık pazarındaki toparlanma beklentilerine paralel olarak havacılık yakıtı teslimat hacminde bir artış öngörüyor. Şirket, ORLEN müşterileri için havacılık yakıtı erişiminin, tedarik yönlerinin çeşitlendirilmesi ve tedarik zincirinin esnek yönetimi sayesinde güvence altına alındığını belirtiyor. Gdańsk ve Plock rafinerilerindeki planlanan bakım çalışmalarının ORLEN müşterilerine yapılan teslimatlarla ilgisi olmadığını ve her zaman şirketin operasyonel planlamasında dikkate alındığını da ekledi.
UNIMOT: Azalan Uçuş Sayısı Lojistik Bir Zorluk
UNIMOT Grubu Başkanı Adam Sikorski, havacılık yakıt fiyatlarındaki keskin artışın ve jeopolitik gerilimlerin tüm pazarı etkilediğini ifade etti. Şirket, hizmet verdiği havalimanlarından birinde uçuş sayısında azalma ve bazı seferlerin daha seyrek gerçekleştirildiğini gözlemledi. Bu durumun doğal olarak faaliyetlerini etkilediğini ve lojistik bir zorluk yarattığını, ayrıca teslim edilen yakıt hacmini azalttığını belirtti. Ancak Sikorski, 2025 yılında JET tipi yakıt tüketiminin bir önceki yıla göre yaklaşık %25 arttığını ve talep temellerinin güçlü kaldığını, bu durumun daha fazla genişleme için fırsatlar sunduğunu vurguladı.
Kaynak : GazetaPrawna
