Polonya’da Ocak 2026’dan itibaren ticari amaçla kullanılan binek araçların gider yazma usullerinde, karbondioksit ($CO_2$) emisyon miktarına dayalı yeni bir sisteme geçiliyor. Avrupa Birliği’nin yeşil dönüşüm hedefleri doğrultusunda hayata geçirilen düzenleme ile araçların emisyon değerleri, vergi indirimlerinde uygulanacak maliyet sınırlarını belirleyen temel kriter haline getiriliyor. Özellikle içten yanmalı motorlu araç kullanan işletmeler için maliyetlerin artması beklenirken, yeni sistem üç farklı amortisman eşiği üzerinden yürütülecek.
Ocak 2026’dan itibaren Polonya’da ticari faaliyetlerde kullanılan binek araçların hesaplanma yönteminde köklü bir değişikliğe gidiliyor. Yeni sistemde temel kriter, işletmecinin vergi indirimleri kapsamında beyan edebileceği maliyet sınırını belirleyen karbondioksit ($CO_2$) emisyon miktarı olacak.
İklim Politikaları ve Mali Yükümlülükler
Hükümet belgelerinde bu değişiklikler, Avrupa Birliği’nin iklim politikalarına ve “yeşil dönüşüme” uyum sağlama gerekliliği ile açıklanıyor. Pratik uygulamada ise kural oldukça basit: Bir aracın ürettiği karbondioksit emisyonu ne kadar yüksekse, vergi beyanında dikkate alınabilecek maliyet sınırı o kadar düşük olacak. Bu durum, en yüksek emisyonu üreten ve yeni, daha katı sınırlara uymayan içten yanmalı araç sahiplerini en çok etkileyen grup haline getiriyor.
Söz konusu değişiklikler, Aralık 2021 tarihli elektromobilite ve alternatif yakıtlar kanunundaki değişikliğe dayanıyor. Birçok işletmecinin, bu kanunun gelir vergisi düzenlemelerinin temelini oluşturacağından habersiz olduğu belirtiliyor. InFakt vergi danışmanı Piotr Juszczyk, yeni düzenlemelerin girişimciler arasında şaşkınlık yarattığını ve maliyetlerin hızla yeniden hesaplanması gerekliliğini ortaya çıkardığını ifade etti.
Üç Basamaklı Yeni Amortisman Sistemi
2025 yılının sonuna kadar kurallar nispeten basitti; işletmeciler içten yanmalı araçlar için 150 bin PLN, elektrikli araçlar için ise 225 bin PLN’ye kadar olan maliyetleri tam olarak gider gösterebiliyordu. 2026 yılı itibarıyla sistem genişletilerek üç farklı amortisman eşiğine ayrıldı.
En yüksek limit olan 225 bin PLN, yalnızca tamamen elektrikli (BEV) ve hidrojenle çalışan araçlara ayrıldı. İkinci eşik olan 150 bin PLN, kilometre başına 50 gramdan az $CO_2$ salan araçları, yani ağırlıklı olarak şarj edilebilir plug-in hibritleri kapsıyor. En düşük limit olan 100 bin PLN ise geri kalan tüm araçlar için geçerli olacak. Bu kategoriye hem klasik içten yanmalı araçlar hem de dış kaynaktan şarj edilemeyen popüler hibritler dahil ediliyor. 🚗
Sonuç olarak, daha önce tam limitler kapsamındaki Toyota Corolla 1.8 Hybrid ve Hyundai Tucson 1.6 HEV gibi popüler modeller, en az avantajlı kategoriye düşmüş oldu.
Geçmiş Tarihli Alımlar ve Leasing Uygulamaları
Tüm işletmeciler yeni limitlerden aynı derecede etkilenmeyecek. 2025 yılında içten yanmalı bir araç satın alıp sabit kıymet envanterine kaydedenler, mevcut amortisman limitlerini koruyacak. Ancak 2025’te edinilen araçların leasing veya kiralama durumunda tablo farklılaşıyor. Ocak 2026’dan itibaren, araç fiyatı yeni vergi limitini aşıyorsa oranlama yöntemi uygulanacak.
Piotr Juszczyk’in açıklamasına göre bu oran, geçerli limitin araç fiyatına bölünmesiyle hesaplanıyor. Hem ticari hem kişisel kullanımın olduğu “karma kullanım” durumunda, fiyat; net tutara KDV’nin yarısının eklenmiş halini ifade ediyor. Bu oranlama leasing taksitlerini, AC ve GAP sigorta primlerini kapsarken; zorunlu trafik sigortasını (OC), yakıt ve servis gibi cari işletme giderlerini kapsamıyor.
Sektörel Etkiler ve Mali Kayıplar
Hesaplamalardaki farklar somut örneklerle daha net görülüyor. dziennik.pl’nin hesaplamalarına göre, yaklaşık 161 bin PLN brüt değerli popüler Hyundai Tucson 1.6 HEV modeli için eski düzenlemede leasing kullanan bir işletmeci beş yıl içinde yaklaşık 35 bin PLN tasarruf edebiliyordu.
Yeni düzenlemelerle bu tutar 24 bin PLN’nin altına düşüyor. %19’luk sabit vergi ve karma kullanım varsayımıyla aradaki fark 11 bin PLN’yi aşmaktadır. Birçok küçük işletme için bu tutar, işletme maliyetlerinin reel olarak artması anlamına geliyor. 📉
Uzman Eleştirileri ve Altyapı Gerçekleri
Vergi danışmanları, düzenlemelerin son yıllarda otomobil piyasasında meydana gelen değişimleri göz ardı ettiğini savunuyor. Piotr Juszczyk, 2021’den beri araç fiyatlarının hızla yükseldiğini ancak limitlerin 2017’den beri değişmediğini, güncelleme yapmak yerine limitlerin düşürülmesinin gerçeklikten kopuk olduğunu belirtti.
Piyasa verileri de bu endişeleri destekliyor. 2025 yılının ilk yarısında Polonya’da yeni tescil edilen binek araçların %94,2’si kilometre başına en az 50 gram $CO_2$ salımı gerçekleştirdi. 150 bin PLN’lik daha avantajlı limite sadece piyasanın %0,7’si, yani yaklaşık iki bin araç uyum sağladı.
Yeni kuralların işletmecileri ekolojik araçlara yönlendirmesi hedeflense de, elektrikli veya plug-in hibrit araçlar birçok firma için hâlâ maliyetli bir yatırım olarak görülüyor. Sadece araç fiyatları değil, şarj altyapısının yetersizliği de temel sorunlar arasında yer alıyor. Altyapı daha erişilebilir hale gelene kadar işletmeciler için araç seçimi, emisyon miktarlarından ziyade maliyet hesaplamalarına dayanmaya devam edecek. 🔌
Kaynak : GazetaPrawna