10 Nisan 2010 tarihinde Smolensk’teki Siewrernyj Havaalanı’nda meydana gelen ve Polonya Devlet Başkanlık Uçağı Tu-154M’nin düşmesi sonucu 96 kişinin hayatını kaybettiği kaza, Polonya’yı derinden etkiledi. Kazada, Cumhurbaşkanı Lech Kaczyński ve eşi Maria Kaczyńska, parlamento ve hükümet temsilcileri, üst düzey devlet görevlileri ve askeri komutanlar yer alıyordu. Kazanın ardından hem Polonya hem de Rusya tarafından soruşturmalar başlatıldı, ancak farklı sonuçlara ulaşıldı. Olay, Polonya siyasetinde ve kamuoyunda uzun süredir tartışma konusu olmaya devam ediyor.
Kazanın Seyri ve İlk Tepkiler
10 Nisan 2010 tarihinde, 36. Özel Hava Taşımacılığı Alayı’na ait Tu-154M tipi uçak, Smolensk’teki Siewrernyj Havaalanı’nda iniş sırasında düştü. Uçakta, Katyn Katliamı’nın 70. yıldönümü törenlerine katılmak üzere yola çıkan 96 kişi bulunuyordu. Cumhurbaşkanı Lech Kaczyński ve eşi Maria Kaczyńska, parlamento ve hükümet temsilcileri, üst düzey devlet görevlileri, askeri komutanlar ve Katyn ailelerinin temsilcileri de bu uçaktaydı. Kaza sonucu tüm yolcular hayatını kaybetti. Cumhurbaşkanı Kaczyński’nin cenazesi 11 Nisan’da Polonya’ya getirildi ve 18 Nisan 2010 tarihinde Krakow’da eşi Maria ile birlikte Wawel Katedrali’ne defnedildi. Kazanın ardından diğer kurbanlar için de birkaç hafta içinde cenaze törenleri düzenlendi.
Soruşturma Süreci ve Uluslararası İşbirliği
Kaza sonrasında soruşturma süreci derhal başladı. Rus tarafının önerisiyle, sivil uçakları kapsayan Şikago Konvansiyonu’nun 13. eki uygulandı. Bu ek, kazanın meydana geldiği ülkenin soruşturmayı yürütmesini öngören kapsamlı prosedürler içeriyordu. Rusya, MAK komisyonu aracılığıyla soruşturmayı yürüttü. Polonya ise, Devlet Hava Uçuş Kazaları İnceleme Komisyonu’nu (Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego) kurarak kendi soruşturmasını başlattı. Komisyonun başına ilk olarak Edmund Klich, daha sonra ise MSWiA (İçişleri ve İdari Yönetim Bakanlığı) Bakanı Jerzy Miller getirildi.
MAK Raporu ve Tartışmalar
Temmuz 2010’da, Bronisław Komorowski’nin Jarosław Kaczyński’yi geride bırakarak cumhurbaşkanı seçilmesinin ardından Polonya Parlamentosu’nda Smolensk kazasını araştırmak için bir parlamento komisyonu kuruldu. Komisyonun başkanlığına, tamamen PiS (Hukuk ve Adalet Partisi) milletvekillerinden oluşan bir ekip lideri olan Antoni Macierewicz getirildi. Bu komisyon, ilerleyen yıllarda kazanın bir suikast sonucu olduğuna dair alternatif teorileri savunarak dikkat çekti.
12 Ocak 2011 tarihinde yayınlanan MAK raporunda, kazanın temel nedeni olarak, “uçuş ekibinin, hava koşullarıyla ilgili defalarca ve zamanında kendilerine bilgi verilmesine rağmen, havalimanında belirlenen minimumlardan önemli ölçüde daha kötü olan hava koşullarına rağmen yedek havalimanına gitme kararını almaması; iniş sırasında yer işaretlerini fark etmeden, ikinci tur için belirlenen minimum irtifanın (100 metre) oldukça altına inerek görsel uçuşa geçmesi ve ayrıca engel uyarı sistemi TAWS’ın defalarca devreye girmesine rağmen gerekli tepkiyi vermemesi” olarak belirtildi. MAK ayrıca, General Andrzej Błasik’in uçağın düşene kadar kokpitte bulunmasının, pilotlar üzerinde ek psikolojik baskı oluşturduğunu ifade etti. MAK’ın General Błasik’in kanında alkol tespit ettiğini bildirmesi, Polonya tarafından protesto edildi. Antoni Macierewicz, raporun yayınlanmasının ardından yaptığı açıklamada, “MAK raporunda formüle edilen tüm temel tezler yanlıştır” dedi.
Miller Raporu ve Polonya’nın Değerlendirmesi
Polonya makamları, raporu eksik ve tek taraflı bularak çeşitli itirazlarda bulundu. Smolensk havalimanındaki hava trafik organizasyonundaki hatalara ve Rusya tarafından sağlanmayan birçok bilgiye dikkat çekildi. Polonya tarafına göre kazaya, yedek havalimanına yönlendirme kararının alınmaması, dikey görüş mesafesi hakkında bilgi eksikliği ve geç iniş komutu gibi faktörler katkıda bulunmuştu. Ayrıca, Tu-154 uçağının mürettebatının “kurs ve rotaları hakkında yanlış bilgilendirildiği” belirtildi. MAK’ın hava trafik kontrolörü Nikołaj Krasnokutski’nin eylemlerini göz ardı etmesi, Rusya’daki hava trafik yönetimi karar alma süreçlerindeki eksiklikleri gizleme çabası olarak değerlendirildi. Polonya tarafı, General Błasik’in uçuş sırasında yolcu olduğunu ve yolcuların kanındaki alkol seviyesinin rutin olarak kontrol edilmediğini de vurguladı. Generalin cesedinin teşhisindeki zorluklar nedeniyle yapılan alkol testi sonuçlarının güvenilirliği de sorgulandı.
Komisyon Raporları ve Sonuçlar
29 Temmuz 2011 tarihinde, MSWiA Bakanı Jerzy Miller liderliğindeki Devlet Hava Uçuş Kazaları İnceleme Komisyonu’nun raporu yayınlandı. Rapor, kazayla ilgili olarak Polonya tarafındaki birçok usulsüzlüğü ve Rus kontrolörlerinin sorumluluğunu, ayrıca havalimanının yetersiz donanımını vurguladı. Miller, basın konferansında kazanın bir dizi olayın bir araya gelmesi sonucu meydana geldiğini belirtti.
Komisyon, uçağın yere çarpma anına kadar teknik olarak sağlam olduğunu tespit etti. ABD’de yapılan incelemelerde, TAWS ve uçuş yönetim sistemlerinin düzgün çalıştığı belirlendi. Komisyon, Tu-154M uçağının iniş yapmak yerine sadece sisli havada deneme yaklaşımı yaptığını belirtti. Ancak, kaptanın inişten vazgeçme komutu 39 metre irtifada verildi. Komisyon üyesi Wiesław Jedynak, kaptanın “vazgeçiyoruz” emri verdikten sonra mürettebatın harekete geçmesi arasında 5 saniye geçtiğini, bu süre zarfında uçağın alçalmaya devam ettiği ve havalimanı önündeki arazinin yükseldiğini açıkladı. Bu durumun, kaptanın uçağın otomatik olarak kalkış yapacağını varsaydığı, ancak Smolensk’te ILS sisteminin bulunmaması nedeniyle bunun teknik olarak mümkün olmadığı ortaya koyduğunu belirtti. Kaptan, hatasını fark edip manuel olarak kalkış yapmaya çalıştığında ise çok geç kalmıştı.
Sonuç olarak, uçak sonunda havalandı ancak çok alçakta olduğu için sol kanadı bir huş ağacına çarptı, bu da kanadın kırılmasına, uçağın taklaya atmasına ve düşmesine neden oldu. Miller Komisyonu’nun bulgularındaki temel fark, MAK raporuna kıyasla Rus kontrolörlerinin verdiği komutlardaki hataların vurgulanmasıydı; özellikle de uçağın aslında rotasında ve iniş yolunda olmadığına dair yanlış bilgiler verilmesi.
Kazanın ardından 36. SPLT (Özel Hava Taşımacılığı Alayı) feshedildi, iki komutan hakkında suç duyurusunda bulunuldu ve Donald Tusk hükümetindeki Savunma Bakanı Bogdan Klich istifa etti, yerine Tomasz Siemoniak atandı.
7 Nisan 2012 tarihinde, Antoni Macierewicz liderliğindeki parlamento komisyonu, iki yıllık çalışmasının sonuçlarını içeren bir rapor sundu. Raporda, uçağın düşmesine neden olan şeyin huş ağacına çarpması değil, uçağın sol kanadında ve gövdede meydana gelen iki güçlü sarsıntı olduğu belirtildi.
Yeni Savunma Bakanı Władysław Kosiniak-Kamysz, Smolensk alt komisyonunu feshetti.
Savunma Bakanlığı binasında, Başbakan Yardımcısı ve Savunma Bakanı Władysław Kosiniak-Kamysz ve Savunma Bakan Yardımcısı Cezary Tomczyk, Smolensk alt komisyonunun çalışmalarını inceleyen 20 kişilik bir ekibin (Ocak 2024’te Pilot Albay Leszek Błach liderliğinde kurulan) raporunu sundu. Yaklaşık 800 sayfalık raporda, alt komisyonun devlete 81 milyon PLN’den fazla maliyetine neden olduğu ve faaliyetleri nedeniyle 41 suç duyurusunun savcılığa iletildiği belirtildi.
Kaynak : GazetaPrawna