Polonya leasing piyasası, geçtiğimiz yıl %8 büyüme ile yaklaşık 120 milyar zloty hacme ulaşmasına rağmen, toplam borç miktarının 1,32 milyar zloty’yi aşmasıyla riskli bir döneme girdi. 13 binin üzerinde işletmenin ödemelerini geciktirmesi üzerine leasing şirketleri, müşteri doğrulama süreçlerini ve KRD skorlama sistemlerini daha sıkı uygulamaya başladı. Sektör aynı zamanda 2026 yılında yürürlüğe girecek CO2 emisyon bazlı vergi düzenlemeleri ve Avrupa Birliği’nin 2030 filo hedefleriyle karşı karşıya bulunuyor.
Büyüme Verileri ve Artan Borç Yükü
Związku Polskiego Leasingu verilerine göre, geçtiğimiz yıl leasing yoluyla finanse edilen yatırımların değeri yaklaşık 120 milyar zloty’ye ulaşarak bir önceki yıla oranla %8 artış gösterdi. Sektör için öngörüler genel olarak olumlu seyretse de şirketler; yeni vergi düzenlemeleri, yükselen işletme maliyetleri ve filoların ekolojik dönüşümüyle ilgili değişikliklere uyum sağlamak zorunda kalıyor.
Ancak ödenmeyen leasing taksitleri piyasa üzerinde giderek daha fazla yük oluşturmaya başladı. Mevcut durumda 13 binden fazla işletme ödemelerini geciktirmiş olup toplam borç miktarı 1,32 milyar zloty’yi aşmış durumda. Sektör temsilcileri, müşterinin borçlu siciline kaydedilmesinin genellikle tahsilat sürecinin son aşaması olduğunu vurguluyor. 📉
Tahsilat Süreçleri ve Varlık Geri Kazanımı
Kaczmarski Inkasso uzmanı ve hukukçu Mateusz Lasota, işletmeler taksitleri ödemeyi bıraktığında leasing şirketlerinin öncelikle dostane tahsilat yöntemleri ile çözüm aradığını belirtiyor. Sözleşmenin feshedilmesi durumunda ise yalnızca ödenmemiş taksitlerin tahsili değil, aynı zamanda araç, makine veya özel ekipman gibi leasing konusunun geri alınması kritik önem taşıyor.
Lasota, varlığın iade edilmemesi durumunda leasing şirketinin zarar göreceğini, bu nedenle araç veya ekipmanın hızlıca devralınmasının ve güvence altına alınmasının bu aşamadaki en önemli tahsilat işlemi olduğunu ifade ediyor.
CO2 Emisyonları ve 2026 Vergi Düzenlemeleri
2026 yılı başından itibaren binek araçların leasing işlemlerindeki muhasebe kuralları değişiyor. Yeni vergi limitleri doğrudan CO2 emisyon miktarına bağlanıyor. Kilometrede minimum 50 g CO2 salan araçlar en az avantajlı koşullara tabi olurken; düşük emisyonlu, elektrikli ve hidrojenli araçlar için tercihler sağlanacak. 🌿
Bu durum leasing sağlayıcılarının tekliflerini yeniden yapılandırmasını ve ekolojik araçların finansmanına odaklanmasını zorunlu kılıyor. Ancak piyasadaki sınırlı elektrikli araç sayısı ve yetersiz şarj altyapısı temel sorunlar olarak öne çıkıyor. Ayrıca Avrupa Komisyonu, 2030 yılına kadar şirketlerin filolarındaki sıfır ve düşük emisyonlu araç oranını kademeli olarak artırmasını hedefliyor ki bu tempo hem girişimciler hem de leasing piyasası için zorlayıcı olabilir.
KOBİ’ler ve Risk Analizleri
Leaseurope verilerine göre Polonya, işletmeler arasında leasing popülaritesi açısından Avrupa’nın ön sıralarında yer alıyor ve şirket yatırımlarının %44’ü bu yöntemle finanse ediliyor. Müşterilerin en büyük grubunu küçük ve orta ölçekli işletmeler oluşturuyor. 💼
Öte yandan bu segment, borç ödeme sorunlarına en açık grup konumunda; borçlu leasing alanların yarısından fazlasını şahıs şirketleri oluşturuyor. KRD Bilgi Ofisi leasing uzmanı Rafał Romaniuk, leasingin sermayesi düşük KOBİ’ler için likiditeyi koruma ve vergi avantajı sağladığını, ancak leasing şirketlerinin bankalara oranla daha düşük gereksinimler sunmasının riskli ödeyicilere yol açtığını belirtiyor.
Sektör bu riskleri azaltmak için denetimleri sıkılaştırdı. Sadece 2025 yılında KRD’den 1,5 milyon ekonomik bilgi raporu alındı; son on yılda ise bu sayı 11,5 milyona ulaştı. Şirketler artık müşterilerin ödemelerini zamanında yapıp yapmayacağını saniyeler içinde değerlendiren KRD skorlama sistemlerini daha sık kullanıyor.
Sektörel ve Bölgesel Borç Dağılımı
En yüksek borç yükü şu an taşımacılık sektöründe görülüyor; yaklaşık 3 bin nakliye firmasının 330 milyon zloty tutarında borcu bulunuyor. Ticaret ve sanayi kolları da yüksek borç miktarlarıyla listenin üst sıralarında yer alıyor. Rzetelna Firma uzmanı Sandra Czerwińska, nakliyecilerin yüksek yakıt fiyatları, artan yol ücretleri, filo bakım maliyetleri ve düşen taşıma ücretleri nedeniyle likidite kaybı yaşadığını vurguluyor.
Bölgesel bazda ise en yüksek borç miktarı 324 milyon zloty’yi aşan tutarla Mazovya (Mazowsze) bölgesinde kaydedildi. Silezya (Śląsk) ve Büyük Polonya (Wielkopolska) bölgelerinde de yüksek tutarlı ödenmemiş borçlar mevcut.
Mateusz Lasota, yeni girişimcilerin pahalı araç yatırımları konusunda dikkatli olmaları gerektiğini hatırlatıyor. Lasota, başlangıçta birkaç büyük müşteriyle sağlanan stabil gelirlerin, kontratlar sona erdiğinde kesilebileceğini, ancak leasing taksitlerinin devam edeceğini belirterek; kararların geçici gelir artışlarına değil, uzun vadeli finansal kapasiteye dayandırılması gerektiğini öneriyor.
Kaynak : GazetaPrawna
